Airbus acaba de anunciar la firma de un contrato con JetBlue en el que la aerolínea hace un pedido en firme de 15 A321ceo, o lo que es lo mismo, A321 de toda la vida, y 20 A321neo, con los motores nuevos y sharklets, además de cambiar 8 A320ceo y 10 A320neo por otros tantos A321 y A321neo.
No es que sea un pedido de cifras descomunales, pero según se puede leer en JetBlue Deal Marks 10,000th Airbus A320 Family Order con este Airbus pasa la cifra de 10.000 aviones vendidos de la familia del A320, una cifra que muy pocos modelos han alcanzado.
De hecho sólo el Boeing 737 ha alcanzado un éxito similar en lo que se refiere a aviones de pasajeros, aunque también es cierto que la demanda de aviones como el Airbus 330 o el Boeing 747, de enorme éxito en su segmento nunca podrá ser tan alta como la de estos aviones destinados para rutas más cortas.
Eso sí, Airbus tiene aún pendientes de entregar unos 5.800 de esos 10.000 Airbus A320, algo a lo que ayuda el que el A320neo se haya convertido en el avión comercial que más rápido se ha vendido de la historia, con 2.400 unidades vendidas desde su lanzamiento en diciembre de 2010.
Modelo de ordenador del A320neo, que está previsto que entre en servicio en 2015 - Airbus/ FIXION - GWLNSD
En la actualidad los A320 se fabrican en Toulouse, Hamburgo, y Tianjín, China, aunque en abril de este año empezaron las obras de una nueva factoría en Mobile, Alabama, que debería estar produciendo aviones en 2016.
Será, de hecho, JetBlue la primera aerolínea que reciba un avión producido en esta fábrica, que para 2018 debería estar produciendo entre 40 y 50 aviones al año, aunque los aviones de este nuevo pedido no serán entregados hasta 2018.
Al mismo tiempo Airbus ha anunciado también el programa de instalación de sharklets en A319 y A320 ya en servicio, que arrancará en el primer trimestre de 2015.
El EC-LUO es el segundo A320 totalmente nuevo que recibe Vueling, y el primero con sharklets - Foto: Airbus / e'm company / H. Goussé
Estas nuevas puntas de ala curvas 2,4 metros de altura, que vienen de serie en los A320neo y que son opcionales en los A320 nuevos, permiten según las cifras de Airbus un ahorro de combustible de hasta un 4 por ciento comparado con las alas tradicionales.
Instalarlas en un avión que no las tiene supone una parada de unas dos semanas.
