Los empleados de Boeing en su planta de Everett han ensamblado las tres partes principales en las que se divide el primer 777X que volará: el morro, la sección central, a la que van unidas las alas, y la cola. En total son 77 metros de avión, el avión de pasajeros más largo de la historia de la compañía.
En realidad es el segundo 777X que montan, pero el anterior se usará para pruebas en tierra. El primer vuelo de este ejemplar recién ensamblado se espera que ocurra en 2019 para una entrada en servicio del modelo en 2020… aunque con la que se está montando con el 737 MAX habrá que ver cómo de intensivo y largo va a ser el proceso de certificación del 777X, en el que en total participarán cuatro unidades en vuelo.
El Boeing 777X es una versión modernizada del 777 que aprovecha algunos de los desarrollos hechos para el 787, cuya ala, de hecho, ha sido tomada como base para el desarrollo de la del 777X. Eso sí, las alas del 777X tan grandes que sus puntas se pliegan para que el 777X pueda operar en tierra sin tropezar con nada.
Según las cifras de Boeing el 777X gastará un 20 % menos de combustible que los 777 actuales y sus costes de operación serán menores en un 15 % que los de estos y un 10 por ciento inferiores a los de los aviones comparables de la competencia. Parte de esos ahorros vienen de los motores General Electric GE9X diseñados para este avión.
Tendrá dos variantes, el 777-8X, que podrá llevar unos 350 pasajeros en rutas de hasta 17.200 kilómetros, y el 777-9X, con capacidad para unos 400 pasajeros en rutas de hasta 15.200 kilómetros.
