Eclipse 500 por Alan Radecki / GFDL
Con más de un año de retraso según lo previsto debido a diversos problemas la Agencia Europea de Seguridad Aérea daba al fin el pasado 21 de noviembre su certificado de tipo [PDF 216 KB, ver Special Condition, PDF 20 KB] al Eclipse 500, aunque este certificado requiere que los E500 vayan equipados de forma diferente a la norma aprobada por la FAA: Agency certifies Eclipse 500.
Entre otras cosas, los Eclipse 500 deberán llevar en Europa la aviónica Avio NG 1.5, un tercer indicador de actitud, y traspondedores duales de modo S.
El problema es que esta certificación puede llegar demasiado tarde, ya que tras detener la producción de aviones en octubre de este año con 267 aparatos fabricados, y según se puede leer en Eclipse Aviation files for bankruptcy protection, la empresa declaraba suspensión de pagos bajo el Capítulo 11 el 25 de noviembre.
Al acogerse al Capítulo 11 la empresa tiene la oportunidad de reorganizarse e, idealmente, seguir operando cuando salga de la bancarrota, ya que no se trata de una liquidación, pero habrá que ver si consiguen un plan de negocios viable y si sus clientes siguen confiando en la compañía o retiran sus pedidos por miedo a quedarse sin el dinero y/o el avión.
