Boeing aprovechó su presencia en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget de 2023 para presentar este vídeo en el que se ve el enorme Boeing 777X a vista de pájaro. Aunque en realidad está grabado con un dron, que por lo general hacen más caso que los pájaros para estas cosas.
Si hay algo que caracterice a este avión son sus enormes alas, que miden 71,75 metros con las puntas extendidas y 64,85 con ellas plegadas. Aunque aún así son algo más estrechas que las del Airbus A380, que llegan a los 79,75 metros. Si Boeing las ha hecho plegables es para que el 777X pueda operar en las mismas pistas y aeropuertos que el 777, lo que evita instalaciones especiales como necesita el 380.
Está basada en la del 787 pero con menos aflechamiento, aunque con mayor alargamiento, que ha pasado de 9:1 a 10:1. Su superficie es de 516,7 m² frente a los 436,8 del 787 y su capacidad de combustible ha aumentado de 145.541 a 158.943 kilos.
Las nuevas alas, junto con otras mejoras aerodinámicas y unos nuevos motores hace que el 777X, al menos según Boeing vaya a consumir un 20 por ciento menos de combustible que los 777 actuales y que sus costes de operación serán menores en un 15 % que los de estos y un 10 por ciento inferiores a los de los aviones comparables de la competencia.
Las trece toneladas extra de combustible en las alas también contribuirán a darle unas «patas» más largas. El 777-8X podrá llevar unos 350 pasajeros en rutas de hasta 17.200 kilómetros, mientras que el 777-9X, con capacidad para unos 400 pasajeros, tendrá un alcance de hasta 15.200 kilómetros.
El avión del vídeo es uno de los prototipos de desarrollo, por eso su interior está ocupado por puestos de ingeniería y depósitos de agua para modificar el centro de gravedad según las pruebas que se estén haciendo.
Para ver cómo será el interior de la cabina de pasaje Boeing presentó este modelo a tamaño real en el Salón:
Oooh, ahh! An unrivaled passenger experience in the sky.
— Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes) June 24, 2023
See and explore the interior of the 777X at our #ParisAirShow exhibit, with increased space and spectacular lighting elements. pic.twitter.com/N2ghf814zu
Un detalle peculiar del 777X es que aunque el fuselaje tiene el mismo ancho que el 777 en realidad tiene más espacio habitable por dentro. En este caso es debido a que Boeing ha conseguido adelgazar la capa de materiales que hay entre la piel del avión y el interior de la cabina. Eso, en teoría, permitirá a las aerolíneas colocar diez asientos por fila algo más de comodidad para quienes vaya a bordo que en un 777.
Tras varios aplazamientos ahora mismo está previsto que el 777X entre en servicio en 2025. Los aplazamientos se han producido, entre otras cosas porque la certificación de tipo les ha costado más de lo que esperaban. A esto han ayudado la pandemia de COVID, el fiasco del 737MAX y lo de las puntas alares plegables, que han necesitado de toda una serie de pruebas y certificaciones nunca vistas antes en un avión de línea.
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