Impresión artística de un Embraer E195F en vuelo – Embraer
Había rumores al respecto desde hace algún tiempo pero ahora ya es oficial: Embraer anuncia un programa de conversión a cargueros para los E190 y E195. La idea es aprovechar que esos aviones se acercan ya a una edad en la que las aerolíneas que los operan están empezando a pensar en reemplazarlos, así que Embraer prevé que haya disponibilidad de aviones para las conversiones. Y espera que también demanda.
La demanda sobre todo puede venir de que tanto el E190F como el E195F cubren un hueco entre los turbohélices como el ATR72 y los reactores más pequeños dedicados a carga como el Boeing 737-300SF.
Las conversiones se llevarán a cabo en las instalaciones del fabricante en Brasil. Incluirán la instalación de una puerta de carga frontal para lo que antes era la cabina de pasaje y la eliminación de asientos, maleteros, etc; un sistema de manipulación de la carga; una barrera de carga rígida; el refuerzo del suelo; la preparación para el transporte de materiales peligrosos; y cambios en el sistema de gestión del aire.
El E190F tendrá una carga útil máxima de 10.700 kilos y el E195F tendrá una carga útil máxima de 12.300; sus volúmenes de carga serán de 103 y 118 metros cúbicos. Su radio de acción óptimo estará entre los 1.100 y los 2.600 kilómetros, aunque su alcance máximo será de 4.250 y 3.900 kilómetros respectivamente. Embraer dice además que operarán a un 25% menos de coste por viaje que un 737-300 y entre un 20 y un 25% menos que un turbohélice. Y con menos emisiones al montar motores más modernos.
Embraer prevé que hay un mercado de unos 700 aviones de este tamaño y capacidades en los próximos 20 años. Y dependiendo de cómo vayan las cosas se plantea la posibilidad de extender el programa de conversión a los E170 y E175.
La entrada en servicio del E190F y del E195F está prevista para 2024; y está previsto que se anuncie el cliente de lanzamiento antes de finales de este año.
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