El Senado de los Estados Unidos le saca los colores a la Administración Federal de Aviación por su mal funcionamiento

Por @Wicho — 22 de diciembre de 2020

Portada del informe del Senado de los Estados Unidos sobre la FAA El Comité del Senado de los Estados Unidos sobre Comercio, Ciencia y Transporte acaba de publicar un informe sobre la supervisión de la seguridad en vuelo –cuya responsabilidad recae sobre la Administración Federal de Aviación (FAA)– que le saca los colores a la agencia por su mal funcionamiento.

Algunos de los puntos que el informe de 102 páginas menciona son:

Un claro trato de favor a las aerolíneas por parte de la dirección de la FFA frente a recomendaciones de sus inspectores inspectores , que en muchos casos son ignoradas. En especial cuando pueden suponer un perjuicio a la aerolínea, claro.
Un claro maltrato a quienes informan de malas prácticas. Como poco no se les hace caso. Pero no es raro que esas personas sean castigadas relegándolas a puestos poco importantes.
Un cuadro directivo que carece de la formación necesaria para poder tomar decisiones técnicas con criterio. Y que tampoco está muy al tanto de las normas que regulan el funcionamiento de la agencia. O no quiere estarlo.
Un cuadro directivo que de una forma u otra siempre se ve eximido de cualquier tipo de responsabilidad por las decisiones que toma.
La costumbre de ignorar las recomendaciones que les hace el Departamento de Transporte o la Oficina del Interventor General.
La ya conocida falta de supervisión efectiva por parte de la FAA en el proceso de certificación del Boeing 737 MAX.
La falta de colaboración en la investigación de los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air y 320 de Ethiopian Airlines que llevaron a la retirada del servicio del MAX; en esto la FAA retuvo información relevante –en algunos casos no la soltó hasta que se filtró a la prensa– y puso todo tipo de trabas para que su personal pudiera ser entrevistado por los comités de Congreso y el Senado creados al efecto.
Trampas en algunos de los vuelos de recertificación del MAX. En algunos el personal de Boeing le dijo a los pilotos que hacían las pruebas en simuladores los botones que tenían que tocar en cuanto tuvieran un problema –es como si te dicen la respuesta a un examen antes de empezarlo– y en otros se usaron simuladores que no emulaban el funcionamiento del MCAS, el sistema causante de los problemas del MAX.

Y esto es sólo una muestra. Así que no es para nada sorprendente que el congreso de los Estados Unidos esté a punto de aprobar una gran reforma en el funcionamiento de la FAA que, entre otras cosas, tiene como objetivo impedir ese amiguismo con los fabricantes y las aerolíneas. Desde luego parece que hace buena falta.

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