La Starship 42, la segunda etapa del Starship 15, de vuelta a casa – SpaceX

No lo han conseguido con la primera etapa, que por un fallo en el software de guiado y control terminó dirigiéndose al Golfo de México para que el sistema de autodestrucción se activara unos metros por encima del agua. Pero hace unos minutos SpaceX conseguía un importante avance al recuperar la segunda etapa del Starship 15 tras haberla puesto en órbita.

Han sido 22 horas, 30 minutos y unos segundos desde el lanzamiento hasta que los «palillos» de la torre de lanzamiento capturaban la Starship 42 a la vuelta del espacio. En ese tiempo liberó 26 satélites Starlink v3 en órbita, aunque esto ya lo había conseguido la segunda etapa del Starship 14.

Los restos de la primera etapa Booster 22 aún a flote en el Gofo de México – SpaceX

No es el éxito total de la misión, que contaba con recuperar ambas etapas, pero aún así es bastante impresionante: es la primera vez en la historia que se consigue recuperar un cohete que haya entrado en órbita.

Queda revisar la Starship 42 a fondo a ver qué tal le ha ido para incorporar las lecciones que se puedan sacar de ello para que SpaceX por fin pueda conseguir lanzar y reutilizar el Starship con una alta cadencia. Pero lo dicho, es un importante primer paso aunque no todo haya salido como deseaban. Y bastante impresionante.

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En el New York Times han publicado uno de esos clásicos recopilatorios que sacan de vez en cuando, titulado 100 Unanswered Questions About Ourselves, Our World and Our Universe. Son ni más ni menos que cien preguntas para las que todavía no hay una respuesta científica, o al menos para las que no hay un consenso adecuado.

Hay algunos clásicos, pero también otras más recientes e interesantes. Las diez primeras, consideradas las más interesantes, serían:

1. ¿Tuvo el tiempo un comienzo cuando nuestro universo era muy pequeño?
2. ¿Qué hubo antes del Big Bang?
3. ¿Cuántas dimensiones hacen falta para describir la formación y evolución del universo?
4. ¿Cuándo y dónde surgieron por primera vez las capacidades cognitivas que hicieron posibles el lenguaje, las matemáticas y las sociedades complejas?
5. ¿Por qué y cómo creció tan rápidamente el cerebro humano durante la Edad de Hielo?
6. ¿Qué es la curiosidad?
7. ¿Cómo llegaron los primeros pueblos indígenas a América?
8. Hace un millón de años, ¿cómo consiguieron las especies humanas primitivas colonizar las islas más remotas y deshabitadas del sudeste asiático?
9. ¿Por qué la escritura más desarrollada, capaz de expresar frases completas comprensibles fuera de contexto, apareció tan relativamente tarde en la historia humana?
10. ¿Qué forma tiene el pensamiento humano: palabras, imágenes o algo más abstracto?

El honor a la pregunta más importante recae en Juan Maldacena, del Institute for Advanced Study. Me pareció muy meta y curiosa la pregunta que ocupa el número 6, acerca de la curiosidad. Y aunque algunas son muy US-centric como la 7 hay que tener en cuenta que el plantel de científicos consultado incluía a muchos estadounidenses o que estudian, trabajan o viven allí… También hay preguntas sobre pájaros, perros, dinosaurios o el clásico ¿Por qué dormimos? o ¿Qué es la materia oscura?

He visto que hay unas 13 preguntas relacionadas de un modo u otro con la tecnología, especialmente la IA, de las que las más interesantes podrían ser:

1. ¿Por qué es tan complejo el cerebro si la IA consigue tanto con redes relativamente sencillas? Redes neuronales artificiales vs. biológicas.
2. ¿Cómo aprenden tanto los niños con tan pocos datos? Relacionada con uno de los problemas del aprendizaje automático: la eficiencia al aprender con pocos ejemplos.
3. ¿Cómo inventamos conceptos verdaderamente nuevos? Algo fundamental de entender sobre la creatividad y la capacidad de la IA generativa para producir ideas originales.
4. ¿Puede existir conciencia en una entidad no viva? Una de las cuestiones más filosóficas, que afecta directamente a la posibilidad de desarrollar máquinas conscientes.
5. ¿Para qué sirve el entrelazamiento cuántico a grandes distancias? Una cuestión física con aplicaciones potenciales en redes, criptografía y computación.

Si quieres estrujarte un poco el cerebro, ahí tienes material de sobra. Recuerda que esto son solo algunos ejemplos, hay cien en total.

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Buena pinta la de Hash Crack (v4) que tiene fecha de edición reciente (noviembre 2026). Básicamente es una guía de referencia de métodos, herramientas y técnicas para romper contraseñas o «recuperarlas», como se dice eufemísticamente. Una posibilidad es descifrarlas mediante cifrado reversible; otra, averiguarlas probando distintas combinaciones contra sus hashes (la forma matemática en que se suelen guardar). También hay otras técnicas para saltar los bloqueos o cifrados de forma limpia y eficiente (como abrir un candado con una ganzúa).

Está dirigido a profesionales de la seguridad principalmente, pero cualquiera que quiera mejorar sus conocimientos hackeriles debería conocer estas técnicas, igual que debería poder abrir cerraduras sin la llave. Cubre sistemas, protocolos y herramientas como Windows, Linux, MacOS, WPA2/WPA3, redes, NTLM, discos encriptados y máquinas virtuales.

Lo que más me llamó la atención es que lleva un apéndice con una Cronología del craqueo de las contraseñas, que comienza hacia 1965 y llega más o menos a nuestros días. Eso son unos 60 años lidiando con contraseñas… y cargándoselas. La lista es larga y menciona a estudiosos del tema, criptólogos y muchos hackers de la vieja escuela. Es muy extensa, pero este sería un breve resumen de los hitos técnicos más importantes:

• ~1965-1996. En el CTSS del MIT (Sistema de Tiempo Compartido Compatible) un fallo tonto hizo aparecer el contenido del fichero de contraseñas en el «mensaje del día».
• 1971. Multics. Tom Van Vleck empieza a guardar las contraseñas como un hash (transformación matemática irreversible) en vez de como texto normal y corriente.
• 1979. Crypt(3) en Unix. Incluye una versión del DES modificado, de 25 iteraciones y con sal de 12 bits. Estaba diseñado «lento» a propósito, para que se tardara más en usarlo para un ataque de «fuerza bruta».
• 1987. LM hash. Un hash antiguo y débil que se usó en Windows: convertía las contraseñas en mayúsculas y las dividía en bloques de siete caracteres. ¿Qué podría salir mal?
• 1991. Crack. Alec Muffett automatiza diccionarios y reglas para probar variaciones de palabras. Popularizó el verbo crackear aplicado a las contraseñas.
• 1999. Bcrypt. Añade un «coste de computación» configurable para ralentizar los intentos a medida que el hardware es más rápido.
• 2001. THC-Hydra. Un software que prueba contraseñas contra servicios FTP, HTTP y SMB.
• 2003. RainbowCrack. Usa tablas precalculadas (tablas arcoíris, rainbow tables) para hacer que las pruebas masivas de contraseñas sean más eficientes. Una idea es calcular hashes y guardarlos todos en una gran base de datos (tabla precalculada): con un mayor coste de almacenamiento se gana velocidad. También se puede hacer sólo con los extremos.
• 2010. Hashcat. Búsquedas por fuerza bruta mediante las GPUs, mucho más rápidas que las CPU convencionales.
• 2011. Mimikatz. Extrae las contraseñas directamente de diversas partes de la memoria del sistema, evitando tener que romper hashes u otro tipo de credenciales por fuerza bruta.
• 2015. Argon2. Una función hash para contraseñas diseñada para consumir memoria y tiempo de cálculo, dificultando los ataques masivos con GPU y hardware especializado.

También se habla de las filtraciones de contraseñas masivas, las conocidas listas de las más habituales, los diccionarios para crackeos… Un poco de todo.

Resulta curioso que, pese a todo lo que se sabe sobre criptografía y especialmente a los problemas que supone utilizar contraseñas y sistemas débiles, todavía haya quien elija para proteger cosas importantes claves que parecen de 1965. Así nos va.

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• Romper contraseñas de PGP Zip con computación en la nube
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La FAA (Administración Federal de Aviación de EE.UU.) ha ordenado una parada del tráfico en todos los aeropuertos de Estados Unidos. Es lo que denominan Nationwide Ground Stop («Parada en tierra a nivel nacional») y se ha debido oficialmente a «problemas de comunicaciones en el control aéreo.»

Esto sólo había sucedido anteriormente durante el 11-S y cuando se cayó el sistema de notificación NOTAM en 2023, de modo que la medida es bastante extrema. Han explicado que se debe a «circunstancias extraordinarias y por razones de seguridad». Los aviones en el aire (unos 3.100) han podido ir aterrizando con normalidad y siguen haciéndolo a estas horas, pero los despegues han quedado detenidos. Los vuelos internacionales se gestionan de forma individual, según cada caso.

El problema de comunicaciones ha afectado a los 22 centros regionales de control de tráfico aéreo (Air Route Traffic Control Centers), que son los que guían a los aviones entre aeropuertos. Los técnicos están investigando las causas todavía. También se ha sabido que muchos aviones tuvieron que pasar a usar frecuencias de emergencia como último recurso al no poder utilizar las habituales.

Esto ha afectado a aeropuertos de todo el país, incluyendo los más grandes como Chicago, Denver, Los Ángeles, o Boston y a miles de vuelos con miles y miles de pasajeros, que ahora esperan en los aeropuertos a ver qué sucede en las próximas horas. Las cifras que se comentan son entre 7.000 y 9.000 retrasos y 350–900 cancelaciones.

Se han barajado distintas teorías: que si ciberataque (no hay indicios), que si fallo de la red de satélites GPS (tampoco), tal vez una llamarada solar (nanay)… pero ninguna parece ser el caso. La gente está también sorprendida por la coincidencia con la caída de las comunicaciones de Microsoft de hoy, que quizá hubiera podido hacer fallar de algunos los servidores de los centros de control aéreo (y el resto en cascada), pero tampoco se ha mencionado oficialmente. Incluso se habla de si pudiera tener relación con la entrada en funcionamiento de SMART, una nueva herramienta de IA para los centros de control, que ha costado 875 millones de dólares y se activó hace unos días, pero sería raro porque era un sistema únicamente de «recomendaciones» para los operadores.

Aquí algunas páginas de estado para hacer el seguimiento:

• FlightRadar24.com (seguimiento de aviones)
• NASstatus.FAA.gov (aeropuertos - notas oficiales FAA)
• NOTAM Search (seguimiento sistema NOTAM)
• LiveATC.net (Live Air Traffic)
• ADS-B Exchange (seguimiento de aviones)
• GPS Satellite Tracker (estado constelación de satélites GPS)

Actualización – La cronología hasta el momento*.

13 de noviembre de 2026

~15:10 – Se detectan los primeros problemas. Se emiten paradas locales en Chicago O’Hare (ORD) y Midway (MDW) por «problemas de comunicaciones».

~15:20-15:50 – Fallos de frecuencia (radio) en varios centros de control de ruta (ARTCC): Boston, Nueva York, Washington, Chicago y otros. Algunos aeropuertos empiezan a restringir salidas.

~15:54 – Se emite el Ground Stop nacional por «circunstancias extraordinarias».

~16:16 – El secretario de Transporte Sean Duffy confirma públicamente que el problema de comunicaciones afecta a los 22 centros de control de rutas.

~17:00-17:20 – El secretario de Seguridad Nacional dice que no hay indicios de ciberataques y que el problema es «un apagón temporal de telecomunicaciones».

17:00- La FAA confirma oficialmente el «apagón temporal de las telecomunicaciones» como causa. Algunos aeropuertos empiezan a saturarse de aviones en tierra.

Hasta ~23:00 - El aviso está activo hasta las 23:00 ET, y el parón en tierra sigue «hasta nuevo aviso». Hay menciones de que se podría ir restaurando el tráfico a medida que los diversos centros de control se recuperen, pero no se ha marcado una hora concreta.

Buen dia para ver de nuevo el documental 9/11: Controlando el cielo, una historia poco conocida sobre cómo se limpió el espacio aéreo el 11-S.

Actualización (sábado 14 de noviembre, 01:45) – El fallo parece localizado en una red de telecomunicaciones gestionada por L3Harris Technologies, que gestiona todos los centros de control aéreos y sus frecuencias. More Than 13,000 Flights Delayed or Canceled in FAA’s Nationwide Groundstop (Wall Street Journal).

Actualización (09:00) – Ya se ha reestablecido la normalidad. La razón oficial del fallo ha sido una sobrecarga de datos en los routers y conmutadores, que al parecer son parte de un sistema un tanto obsoleto.

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* Todo en horario EST, Costa Este de Estados Unidos (Nueva York) que equivale a CET -6, horario central europeo, es decir -5 horas respecto a Madrid donde estamos en CET+1. En otras palabras: la movida comenzó a las 15:10 horario de Nueva York, que eran las 20:10 hora peninsular española.

Foto: American Airlines Boeing 757-223 / Wicho @ AviationCorner.net.

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